Bague hydrolube bronze 90x4-1/2x14" CEF - réf CEFPR090114

Description

La bague hydrolube bronze 90×4-1/2×14″ CEF (réf. CEFPR090114) est un élément de passe-coque en bronze conçu pour les systèmes de circulation d’eau de refroidissement des moteurs marins. Fabriquée en bronze hydrolubrifiée, cette bague offre une excellente résistance à la corrosion en milieu marin et un coefficient de friction réduit, ce qui prolonge la durée de vie de l’arbre qui la traverse. Son diamètre de 90 mm la destine aux installations de puissance moyenne à importante.

Caractéristiques techniques

• Marque : CEF
• Référence Nautelio : CEFPR090114
• Diamètre intérieur (A) : 90 mm
• Dimension B : 4-1/2 »
• Dimension C : 14 »
• Dimension D : 3.15 »
• Poids : 4,18 kg
• Dimensions colis : 35,5 x 11,5 x 11,5 cm

Rôle et installation

La bague hydrolube se monte dans un passe-coque pour former l’étanchéité entre le corps de la bague et l’arbre rotatif (vilebrequin ou arbre d’entraînement) qui la traverse. Elle guide l’arbre, limite les fuites et protège les roulements situés de part et d’autre. Son matériau bronze auto-lubrifiant réduit le besoin d’entretien : contrairement à un joint mécanique qui exige une lubrification externe, la bague hydrolube tire sa lubrification de l’eau circulante. Une installation correcte repose sur le respect des cotes et une finition lisse de l’arbre.

Compatibilité et choix

Le choix d’une bague hydrolube repose sur trois critères : le diamètre de l’arbre (90 mm ici), la longueur de la bague (dimension B, 4-1/2 ») et le filetage du passe-coque (dimension C, 14 »). Avant de commander, mesurez votre bague d’origine ou consultez la documentation du constructeur de votre moteur marin. Les dimensions doivent correspondre exactement pour assurer l’étanchéité et la durabilité.

Avantages du bronze hydrolubrifiée

Le bronze hydrolubrifiée est un matériau privilégié en milieu marin pour son excellente résistance à l’eau salée et sa capacité d’auto-lubrification. Contrairement aux bagues synthétiques, elle supporte bien les variations de température et les régimes moteur prolongés. Son coût initial plus élevé se justifie par une bien meilleure tenue dans le temps et une réduction des pannes liées à l’usure ou à l’insuffisance de lubrifiant.

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